Em seguida à tradução, vem a matéria original em inglês, tal como publicada pelo AT.
As novas estradas de seda definem a marca China
A Iniciativa Faixa e Estrada (Belt and Road Initiative) é um eixo estratégico que incorpora o conceito estruturante da política externa chinesa para as próximas três décadas.
Por PEPE ESCOBAR 4 DE OUTUBRO DE 2018
As novas Rotas da Seda simbolizam muito mais do que linhas ferroviárias de alta velocidade cruzando a Eurásia, ou um labirinto de estradas, dutos e conectividade portuária. Elas representam uma aliança chinesa com pelo menos 65 nações participantes, responsáveis por 62% da população mundial e 31% de seu PIB.
A Iniciativa Belt and Road (BRI), como é formalmente conhecida, não é uma "estrada" ou uma coleção de estradas, como a Antiga Rota da Seda. É um eixo estratégico que incorpora o conceito de organização da política externa chinesa para as próximas três décadas. E a BRI vai além da Eurásia e da África, extendendo-se até a América Latina, como salientou o ministro das Relações Exteriores, Wang Yi, em janeiro, na cúpula entre a China e a Comunidade dos Estados Latino-Americanos e Caribenhos.
Atuando em todos os campos, da estratégia de comunicação à infraestrutura, finanças, cultura, educação e relações geopolíticas entre os estados, a BRI pretende reforçar o capital político da China.
A ênfase até agora - ainda estamos no estágio inicial de planejamento - não está nem em projetos concretos, embora alguns já mostrem caráter revolucionário. Tomemos, por exemplo, a nova estrada de ferro ligando o porto seco de Khorgos, na fronteira China-Cazaquistão, a Almaty (no Cazaquistão), Tashkent, Samarkanda e Bukhara (no Uzbequistão), Turkmenabat (no Turquemenistão), a Mashhad no Irã, indo terminar em Teerã.
Como a China é a única nação no mundo que desenvolveu uma estratégia quase global em termos de comércio e investimento, a BRI está permitindo que a China molde o que Washington define como o sistema internacional “baseado em regras” em termos mais próximos de suas prioridades. O contexto econômico global, lenta mas seguramente, estará se adaptando ao que a BRI representa.
Portanto, não é surpresa que, do ponto de vista anglo-americano, o ataque à BRI constitua agora uma indústria rotineira. O BRI é rotineiramente ridicularizado como neocolonialismo e escravidão por dívida, declarado “morto” na Malásia - e morto logo, logo no Paquistão e no Sri Lanka.
No entanto, o fato é que o primeiro-ministro da Malásia, Mahathir Mohammad, por exemplo, vê o BRI como uma oportunidade - já que visa conectar a Eurásia com cada nó da cidade aproveitando o aumento do tráfego de negócios. A BRI só precisa de pequenos ajustes para se adequar às prioridades de cada nação.
Expandindo a marca
A BRI está agora incorporada na marca China. A BRI é a marca líder do “Sonho Chinês” que o Presidente Xi Jinping está promovendo, de um poder global com um lugar de destaque na ordem internacional.
A liderança em Pequim estará aprendendo algumas lições da BRI - rapidamente. Espere que o foco seja centrado em alguns projetos de infraestrutura selecionados, capazes de deixar sua marca e estabelecer padrões de qualidade. Diplomatas paquistaneses, por exemplo, estão convencidos de que o CPEC - o Corredor Econômico China-Paquistão - é um desses projetos.
Pequim estará mais atenta aos desenvolvimentos que praticamente melhoram a vida das pessoas nas nações participantes da BRI, decididas de maneira mais transparente. Portanto, espera-se que o Banco de Desenvolvimento de Infraestrutura da Ásia (AIIB), por exemplo, trabalhe mais de perto com o Banco Asiático de Desenvolvimento (BAD).
O ataque ao BRI está inevitavelmente ligado ao fato de que o domínio geopolítico e geoeconômico do Ocidente - um breve interlúdio histórico - está chegando ao fim. Como Kishore Mahbubani, ex-embaixador da ONU em Cingapura, argumenta em seu último pequeno livro: "O Ocidente Perdeu?", que as regras da nova ordem mundial serão estabelecidas no Oriente, que a lei internacional está fadada a mudar e o coração da economia instituições e estruturas comerciais globais serão dominadas pela China e pela Índia.
Agora imagine o arrogante Ocidente ter que se adaptar a um novo normal que responde a uma maneira confucionista - ou mesmo hindu - de organizar a sociedade. .A única resposta americana até agora foi o lançamento de uma guerra comercial autodestrutiva.
Não importa que Xi esteja se esforçando para aplicar a ética confucionista ao vasto espectro da governança racional. A representação ocidental da China como um estado neo-orwelliano de vigilância da autocracia persiste - condenada a sofrer a ignomínia de uma armadilha de renda média e até mesmo a ser a perdedora de uma eventual guerra gerada por uma Armadilha de Tucídides reciclada.
Portanto, espere que livros com títulos como “O fim do século asiático”, encharcados de racismo, continuem argumentando que o milagre chinês está morto e o que vem pela frente não passa de uma Ásia “fraca e perigosa”.
Pode ser esclarecedor trazer à baila o trabalho do grande Paul Virilio, recentemente falecido, nesse debate. O criador de uma disciplina, “dromologia” (dromos = speed), desenvolvida em livros essenciais como “Speed and Politics” (originalmente publicado na França em 1977) e “The Aesthetics of Disappearance” (1980), Virilio, antes de qualquer outra pessoa, antecipou a era da “tele-vigilância” global.
Alta Velocidade e Profundidade de
Campo
Velocidade, como analisou Virilio, é um fator
essencial na distribuição de riqueza e poder. Em cada época histórica, o modo
de transporte dominante determina a organização da sociedade. Da Grécia Antiga
- lar do ditado popular “aqueles que fazem os navios velejarem governarem a
cidade” - ao cavalo que é a base do feudalismo e das dinastias ferroviárias
durante a explosão do capitalismo.
A China tem
uma relação particular com a velocidade. A velocidade do seu próprio milagre
econômico não tem paralelos históricos. O BRI pode estar - por enquanto -
progredindo em baixa velocidade, mas uma possível visão futura pode ser
vislumbrada pela obsessão da China com trens de alta velocidade e como o que acontece
dentro da China pode oferecer o modelo para uma Eurásia ligada a BRI.
Internamente, a China está organizando cerca de 20
ambientes megaurbanos com dezenas de milhões de pessoas cada. Shenzhen, no
Delta do Rio das Pérolas, já é o quarto centro econômico da China, onde são
registradas quase metade de todas as patentes internacionais.
A ponte de Hong Kong-Macau-Zhuhai, de US $ 18
bilhões e 55 quilômetros, agora permite um ciclo de 180 minutos O Chek Lap Kok
Airport de Hong Kong atravessa os Novos Territórios, Shenzhen e o seu aeroporto
de última geração, a parte superior do Delta do Rio das Pérolas a caminho de
Guangzhou, Zhongshan, Zhuhai e finalmente Macau. A Great Bay Area incorpora 10
cidades.
Beijing, por sua vez, possui sete anéis rodoviários.
O mais recente, o G 95 (Capital Region Ring Expressway), inaugurado no início
de 2017, percorre 940 quilômetros, estruturando a imensa megalópole Jing-Jin-Ji
em andamento (Pequim, Tianjin e certas áreas de Hebei).
Virilio, décadas antes nossas vidas se tornaram
regidas por um complexo de telas, já estava delineando como a formatação única
do mundo em paralelo com a reconstituição de formas locais de feudalismo era
uma dupla ameaça ligada ao declínio do Estado-nação.
A China, entretanto é uma civilização-estado, e BRI
pode sugerir algo completamente diferente. Virilio ressaltou que, se o mundo é
plano - como parece ser agora -, ele perde sua profundidade de campo e que o
homem perde sua profundidade de ação e reflexão, transformando-se em um homem
bidimensional. Essa é a condição para a qual o reino da tela nos condena.
Mas e se a
BRI, com sua ênfase na conectividade de alta velocidade, estivesse objetivando
o homem tridimensional com uma profundidade de campo não apenas euro-asiática,
mas virtualmente global?
New Silk Roads define brand China
Belt and Road Initiative is a strategic axis embodying the organizing Chinese foreign policy concept for the next three decades
OCTOBER 4, 2018 4:48 PM (UTC+8)
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