11 de setembro de 2024
Assassinatos de lideranças mundiais não são novidades para associados ao hegemon. Esta análise de acontecidos há mais de sessenta anos atrás traz fatos muito úteis para entender o mundo atual. Do Counterpunch.
Ndola crash, Youtube screengrab.
A noite de 17-18 de setembro de 2024 marcará o 63o aniversário da morte em um acidente de avião perto de Ndola, na Rodésia do Norte (atual Zâmbia) do segundo secretário-geral das Nações Unidas, Dag Hammarskjold e quinze outras pessoas, funcionários da ONU e da tripulação do avião. Eles estavam em uma missão crucial da ONU para o recém-independente Congo, onde Hammarskjold era se encontrar com Mose Tshombe, líder da província secessionista de Katanga, que era luxuosamente apoiada por interesses políticos e mineiros ocidentais, e negociar a retirada das tropas belgas e o envio de forças de paz da ONU. Uma grande quantidade de evidências circunstanciais grita assassinato, mas a ONU não está gritando, embora onze de sua equipe, além de cinco tripulantes suecas do voo DC6 SE-BDY foram mortos. A maioria das especulações sobre o que aconteceu naquela noite tende a se concentrar nos eventos no Congo, que mataram Hammarskjold, e por quê. Mas questões importantes sobre as próprias Nações Unidas são, em sua maioria, deixadas sem ressurreto, e as consequências imediatas e contínuas do que equivale a um encobrimento internacional são em grande parte inexploradas. Há também outras perguntas dolorosamente significativas, mas brilhantes sobre o que Dag Hammarskjold representava, e o que aconteceu com seus projetos após sua morte.
A página da ONU intitulada “A morte de Dag Hammarskjold” é muito estranha. Ele observa que em seu estudo Who Killed Hammarskj? Susan Williams conclui que “sua morte foi quase certamente o resultado de uma intervenção sinistra”. No entanto, o escasso reconhecimento da ONU de mal-fazer vem diretamente após uma observação: “As investigações oficiais que se seguiram imediatamente sugeriram que o erro do piloto foi a causa, mas um dos relatórios, da Comissão de Investigação das Nações Unidas em 1962, disse que a sabotagem não poderia ser descartada. Essa possibilidade ajudou a alimentar suspeitas e teorias da conspiração. É como se a ONU estivesse semeando uma semente que a estudiosa estridente Susan Williams pode estar alimentando “suspeitas e teorias da conspiração”. E apenas um dos relatórios da ONU não descartou a sabotagem? Isso simplesmente não é verdade. As agências de inteligência ocidentais, incluindo as da Grã-Bretanha, os Estados Unidos e a Bélgica, a antiga potência colonial no Congo, retiveram informações relacionadas ao Sr. A morte de Hammarskjold”. A página dá a impressão de que Dag Hammarskjold morreu sozinho. A omissão é a outra quinze pessoas que também morreram. A ONU está tentando minimizar a natureza monstruosa de um crime em que dezesseis pessoas (pelo menos onze de seus próprios funcionários) foram assassinadas a sangue frio? O fato é que seus nomes são difíceis de encontrar nos relatórios da ONU.
Em um relatório de 2014 seus nomes são dados, mas apenas em uma nota de rodapé, “por respeito”, mas um nome parece estar faltando. Pesquisadores meticulosos, como Susan Williams, dizem que havia dezesseis pessoas no voo SE-BDY, mas a ONU não pode / não pode dar com precisão - nem mesmo "por respeito" - este detalhe mais básico sobre quantos e quem realmente morreu em uma de suas próprias missões altamente importantes, apenas oito meses depois que o primeiro-ministro congolês Patrice Lumumba foi assassinado em 17 de janeiro. Os catorze outros nomes dados no relatório de 2014 são Alice Lalande (secretário), Heinrich Wieschhoff (especialista em África), Vladimir Fabry (conselheiro legal), Bill Ranallo (guarda-costas), Harold Julien (diretor de segurança da ONUC), Sargento Serge Barrau (do Haiti, cujo corpo foi rotulado como “colorido” no primeiro inquérito da Rodésia sobre o acidente), ex-sargento irlandês Francis E.piloto-comando, pilotos Nils-Erik Ohréus e Lars Litton, Nils Goran Wilhelmsson (engenheiro de voo) e Harald Noork (purser). O filho de Weischhoff, Hynrich, confirma essa negligência da ONU em PassBlue (uma publicação que monitora as atividades da ONU): “Em suas Palestras Dag Hammarskjold, em Uppsala, Suécia (Mr. A base de Hammarskjold, os secretários-geral Ban e António Guterres mencionaram a busca pela verdade sobre o acidente, mas no final de suas apresentações, quase como uma reflexão tardia. Não só isso, mas os mortos foram difamados quando o acidente foi atribuído ao "erro de piloto" no inquérito público da Rodésia de 1961-62 e até 1993 em um inquérito privado para o governo sueco, apesar de ampla evidência circunstancial de sabotagem e testemunhos de especialistas apresentados no relatório Othman (pontos 250-259) afirmando que, "a tripulação do SE-BDY fez tudo de forma adequada e habilmente nas circunstâncias que eles enfrentaram".
Este inquérito mais recente do ex-chefe de Justiça da Tanzânia, Mohamed Chande Othman, nomeado em 2015 como chefe de um Painel Independente de Especialistas, observa que “O Reino Unido e os Estados Unidos devem quase certo de ter informações importantes não reveladas”. Os EUA e o Reino Unido foram acusados este ano de obstruir o inquérito, assim como a própria ONU, que Hynrich Weischhoff também documenta: “[...] em 2017, o gabinete do secretário-geral Guterres procurou acabar com a investigação do juiz Othman. Graças à insistência da Suécia, a Assembleia Geral renovou sua nomeação. O secretário-geral deu a mão na mão no ano passado, quando, em vez de comparecer pessoalmente perante a Assembleia Geral, enviou um subordinado ao presente relatório interino do juiz Othman?
Depois de lamentar “o flagelo da guerra, que duas vezes em nossa vida trouxe tristeza incalculável à humanidade”, a Carta da ONU determina que “os povos das Nações Unidas” visam “reafirmar a fé nos direitos humanos fundamentais, na dignidade e no valor da pessoa humana, na igualdade de direitos dos homens e mulheres e das nações grandes e pequenas, e estabelecer condições sob as quais a justiça e o respeito às obrigações decorrentes dos tratados e outras fontes do direito internacional podem ser mantidos em melhor progresso”. Hammarskjold levou esta promessa a sério. No entanto, sua nomeação como secretário-geral diz muito sobre o verdadeiro funcionamento da ONU. As grandes potências haviam concordado com a eleição desse estranho relativamente desconhecido como secretário-geral, pois geralmente se acreditava que ele era politicamente “inofensivo”, um mero economista e tecnocrata. Eles logo foram desabusados, como o acadêmico australiano Greg Poulgrain (citado no relatório Othman, pontos 241 a 246) detalhes. Ele não apenas se pronunciou rapidamente para democratizar o ambiente interno de trabalho da ONU, mas também emergiu como “um defensor franco do desenvolvimento econômico dos países mais pobres”. Ele deu atenção especial aos povos indígenas e, desprezando as tensões da Guerra Fria, insistiu que a ONU deveria desempenhar um papel importante em seu projeto democratizante, em parte por meio de um Fundo Especial, irritando muito os principais atores de ambos os lados da Guerra Fria, incluindo o diretor da CIA Allen Dulles e Nikita Khrushchev, especialmente quando parecia que o presidente John F. Kennedy respeitou a abordagem do Secretário-Geral à descolonização. Este foi apenas o começo e, “O começo de algo pode ser o começo de tudo”, para citar, de outro contexto, o fotógrafo Richard Schulman.
As respostas da ONU (voando em face de sua própria Carta) às iniciativas de descolonização de Hammarskjold, e sua recusa em investigar (quando não se escondem ativamente) tantos aspectos de sua morte trazem à mente o deputado trabalhista britânico, as cinco perguntas-chave de Tony Benn para a democracia. “Que poder você tem? Onde é que o arranjaste? Em quem você tem interesse que você o exercita? A quem você é responsável? Como nos livramos de você? O que se segue são apenas seis dos muitos aspectos deploráveis da resposta da ONU e de outras instituições ao acidente do voo SE-BDY, que trazem à tona a urgência das perguntas de Tony Benn.
1) O relatório da ONU de 2014 aceita que houve testemunhas locais e africanas do acidente. Eles não se conheciam. Embora eles coincidissem na maioria dos aspectos (a principal discrepância sendo sobre a hora do acidente ... talvez porque eles não usavam relógios), seus testemunhos foram geralmente descartados. John Ngongo estava na floresta com Safeli Soft, um queimador de carvão. Eles viram um avião em chamas, dentro e nas asas e nos motores, “em uma posição inclinada” no céu. Também ouviram outro avião. No início da luz, Ngongo e Soft foram para os destroços. O corpo de Hammarskjold tinha sido claramente movido e ficou reclinado contra um monte de cupins. Um ás de espadas (favorado por thpiratas do século XVIII para alertar um traidor que seu fim estava próximo, e também representando pessoas assexuadas e aromáticas, que é o que se dizia ser de Hammarskjold) tinha sido dobrado dentro de seu colarinho.
Os moradores locais Emma e Safeli Mulenga testemunharam que viram um avião circulando e uma “bola de fogo chegando em cima do avião”. O queimador de carvão Custon Chipoya “ouviu algum tipo de estrondo e depois o fogo ... em cima do avião”, e um segundo avião menor após o primeiro. “Eu vi que o fogo veio do pequeno avião ...” Quando ele foi para o local do acidente na primeira luz na manhã seguinte, foi cercado por soldados, embora a equipe oficial de resgate não tenha chegado até quinze horas depois. Dois dos queimadores de carvão viram Land Rovers acelerando para o local logo após o impacto, depois dirigindo novamente, horas antes do grupo oficial de busca chegar aos destroços.
Outras testemunhas sugeriram crime. Davison Nkonjera, um lojista do Clube de Ex-Serviços Africanos, disse que viu uma aeronave chegar do norte e circundar o aeroporto antes de voar para o oeste. Enquanto circulava a pista, as luzes da torre de controle se apagaram. Em seguida, dois jatos decolaram no escuro na mesma direção que o plano maior e ele viu “um flash ou chama do jato à direita atingir o avião maior”. O Vigia do Clube, M. K. Kazembe, deu uma conta semelhante. Outros queimadores de carvão, Lemonson Mpinganjira e Steven Chizanga, viram dois aviões menores após um maior. Um dos pequenos aviões se movia acima do maior. Houve um flash vermelho, uma explosão alta e depois uma série de franjas menores. Todas essas evidências foram descartadas como não confiáveis no primeiro inquérito (certamente racista) da Rodésia, que deu o tom para a maioria dos relatórios oficiais posteriores.
2) Um instrutor sueco da Força Aérea Imperial Etíope, Tore Meijer, disse a um jornalista em 1994 que, ao experimentar um rádio de ondas curtas na noite de 17-18 de setembro de 1961, ele ouviu uma conversa mencionando Ndola. Um alto-falante disse: “Ele está se aproximando do aeroporto. Ele está a virar. Ele está nivelando. Outro avião está se aproximando por trás – o que é isso?” Charles Southall, na instalação de comunicações navais da Agência de Segurança Nacional dos EUA em Chipre, que havia sido avisado algumas horas antes de que “algo interessante vai acontecer”, ouviu o seguinte logo após a meia-noite: “Vejo um avião de transporte chegando baixo. Todas as luzes estão acesas. Eu vou fazer uma corrida nele. Sim, é o Transair DC6. É o avião”. Outra voz mais animada, então disse: “Eu acertei. Há chamas. Está a descer. Está caindo.”
3) A busca oficial por possíveis sobreviventes não foi lançada até quatro horas após o amanhecer. O local do acidente ficou a apenas oito milhas do aeroporto de Ndola, ao longo da trajetória de voo do avião, mas não foi “encontrado” por quinze horas. Parte do atraso foi causado pelo Alto Comissariado britânico para a Federação da Rodésia e Nyasaland, Lord Alport, que estava no aeroporto de Ndola quando o avião caiu, mas ele bizarramente insistiu para a administração do aeroporto que Hammarskjold tinha voado para outro lugar, mesmo depois que o voo SE-BDY foi relatado como sendo aéreo.
4) Uma vítima de acidente, o membro da equipe da ONU Harold Julien que, apesar de queimaduras sobre cerca de metade de seu corpo, um crânio fraturado, um tornozelo direito deslocado e deitado a maior parte do dia sob um sol ardente, ainda estava vivo quinze horas depois. Uma vez no hospital, ele testemunhou ao inspetor A. V. A V. Allen, da polícia da Rodésia do Norte, que o avião explodiu sobre a pista, houve um acidente alto e “pequenas explosões ao redor”. Seus comentários foram descartados como as divagações de um homem doente sedado, embora o médico que o atendeu disse que ele era “lúcido e coerente”. Parece que nenhum esforço sério foi feito para salvar a vida de Julien. Ele não foi levado de helicóptero para um hospital mais moderno, por exemplo, em Lusaka ou Salisbury, e morreu em 23 de setembro. Em 2019, Susan Williams relata que o governo do Zimbábue informou à ONU que as autoridades da Rodésia procuraram ativamente silenciar as declarações de Julien sobre o voo e o acidente. O juiz Othman conclui que “uma desvalorização geral das evidências de Harold Julien ... pode ter afetado a exaustividade das investigações anteriores” das possíveis hipóteses”. Seu relatório também reconhece que se Julien não tivesse sido deixado deitar tanto tempo ao sol com ferimentos graves, e se ele tivesse sido transferido para um hospital mais capaz de tratar seus ferimentos, ele poderia ter sobrevivido ao acidente.
5) Astonantemente, o processo de apuração de fatos “ONU” foi confiado a uma única pessoa, Hugo Blandori, um ex-agente do FBI. O primeiro secretário-geral da ONU, Trygve Lie, abriu as portas para o FBI, que, nos expurgos McCarthyita, descobriu que havia “infiltração na ONU de um grupo esmagadoramente grande de cidadãos americanos desleais”. Após a nomeação de Hammarskjold em abril de 1953, ele defendeu e apoiou sua equipe da ONU e rapidamente removeu o FBI da sede da ONU. Blandori cedeu ao testemunho notavelmente consistente das testemunhas oculares africanas (“é muito difícil distinguir de seu testemunho o que é verdade e o que é ficção ou imaginação”). O inquérito da ONU sobre “descoberta de fatos” dependia fortemente de suas propostas.
6) Sugestões do envolvimento do Reino Unido e dos EUA no acidente de Ndola vieram à tona quando o arcebispo Desmond Tutu, presidente da Comissão de Verdade e Reconciliação da África do Sul, divulgou oito documentos que apareceram por acaso, entre outros materiais. Eles se referiram a uma “Operação Celeste” de um sombrio grupo mercenário sul-africano chamado SAIMR (Instituto Sul Africano de Pesquisa Marítima), um plano para assassinar Hammarskjold, no qual o diretor da CIA Allen Dulles estava envolvido. O relatório da ONU de 2014 observa em pontos 12.34 a 12.36 que “Ordens”, datado de 14 de setembro de 1961 (o dia após a chegada de Hammarskjold em Leopoldville), dizia “1) DC6 AIRCRAFT BEARING “TRANSAIR” LIVERY ESTÁ PARADO EM LEO AO PARA A TRANSPORTE DE ASSUNTO. 2) NOSSO TECNICIANO TEM GARENSADOS PARA PELA 6 lbs TNT NA WHEELBAY COM DETONADO CONTATO[OR] PARA ACTIVAIR COMO QUE SE AS QUE SERE RETRACADOS EM TAKING OFF. 3) ESTAMOS SEGURANDO SUBJECTS TEMPO DE DEPART[URE] ANTES DE ATINGIR. 4) CONCENTRAR A CONCENTRO EM D. 5) O relatório vai seguir.”
Um documento sem data de alguns dias antes, com notas de uma reunião de “M.I.5, Special Ops. Executivo e SAIMR registram que o grupo foi informado: “A UNO está se tornando problemática e sente-se que Hammarskjold deve ser removido. Allen Dulles concorda e prometeu total cooperação de seu povo. [?Ele] nos diz que Dag estará em Leopoldville em ou cerca de 12/9/61. .... Eu quero que sua remoção seja tratada de forma mais eficiente do que Patrice [Lumumba].” Um documento final sobre a Operação Celeste, datado de 18 de setembro de 1961, afirma: “1. O dispositivo falhou na descolagem. 2. Despachado Águia [.....] para seguir e tomar [......] 3. Dispositivo ativado [........] antes do pouso. 4. Como aconselhou, O’Brien e McKeown não estavam a bordo. 5. Missão cumprida: satisfatória.” O documentário Cold Case Hammarskjold, do cineasta dinamarquês Mads Brugger, oferece evidências convincentes de que o SAIMR existiu e esteve envolvido em muitos outros projetos atrozes, como tentar infectar a população negra africana com o vírus HIV.
Este ponto final, no qual Allen Dulles aparece, é um dos mais terríveis e provavelmente menos explorados tragédias resultantes do acidente de Ndola. Como Greg Poulgrain relata, Hammarskjold foi resolutamente comprometido com um plano que ele tinha para outubro ou novembro de 1961 em relação à disputa entre a Indonésia e os Países Baixos sobre a soberania da Papua Ocidental, pelo qual ele declararia reivindicações holandesas e indonésias ao território inválidas na Assembleia Geral da ONU. Kennedy saudou sua iniciativa, até porque o salvou de ter que decidir se entregava o território disputado da Papua Ocidental à Indonésia ou à Holanda, em uma situação espinhosa em que a União Soviética e a China apoiaram a tentativa da Indonésia de assumir o controle da Papua Ocidental.
Com a CIA observando de perto as atividades da ONU, Dulles estava determinado a arrancar a Indonésia do controle comunista, interna e internacionalmente. O projeto de Hammarskjold de “a concessão rápida e incondicional a todos os povos coloniais do direito de autodeterminação” também significou que, com 88 territórios à espera da independência, ele criaria na ONU um contrapeso às ambiciosas potências neocoloniais da Guerra Fria. Além disso, como um ex-funcionário do petróleo da Standard que havia arranjado o controle da Companhia Holandesa de Petróleo da Nova Guiné para ir à família Rockefeller, Dulles também estava bem informado sobre a enorme magnitude dos recursos naturais da Papua Ocidental (que ele não havia revelado a Kennedy).
Menos de um ano após a morte de Dag Hammarskjed, o que aconteceu na ONU demoliu todos os princípios decentes que ele manteve. John Saltford dá um relato definitivo das muitas violações deliberadas da ONU do infame (de seu início) Acordo de Nova York de 1962, através do qual, hospedado pelas Nações Unidas, Holanda e Indonésia, decidiram sobre o destino da Papua Ocidental, sem qualquer participação dos papuas ocidentais. O artigo XVII do Acordo estabelece que todos os adultos do território eram elegíveis para participar do ato de autodeterminação, “a ser realizado de acordo com a prática internacional”. A prática internacional que ocorreu estava longe do que Hammarskjold entendeu pelo termo. Washington ignorou as “boas da averiguação” no interesse de manter a boa vontade da Indonésia. Um oficial britânico I. J. A J. Sutherland falou de os governos dos EUA, japoneses, holandeses ou australianos não estarem dispostos a arriscar suas relações econômicas e políticas com a Indonésia em uma questão de princípio envolvendo “um número relativamente pequeno de pessoas muito primitivas”. O Ministério das Relações Exteriores britânico opinou que “nenhum governo responsável provavelmente se queixará enquanto as decências forem [leia-se: a farsa é] realizada”.
Na farsa da ONU do “Ato de Livre Escolha” em 1969, seu representante Ortiz Sanz, curvou-se à insistência da Indonésia em deixar apenas 1.000 escolhidos a dedo, ameaçaram muito e intimidaram o voto “representantes”; mentiram quando ele afirmou que os papuanos ocidentais queriam permanecer na Indonésia; recusou-se a responder (“não seus negócios”) quando um Indonésio B-26 bombardeiro (anti-integração)“Passou o restante de seu tempo no território colaborando com U Thant e Jacarta em seus esforços para concluir a Lei com tão pouca controvérsia quanto a situação permitiu”. Depois de dar muitos outros exemplos brutais do abandono do dever da ONU (ou bem-sucedido na pronciência de uma agenda insidiosa), Saltford conclui: “é claro que a prioridade do Secretariado era garantir que a Nova Guiné Ocidental se tornasse uma parte reconhecida da Indonésia com o mínimo de controvérsia e interrupção. Este foi o papel atribuído à organização pelos americanos em 1962, e U Thant não viu nenhuma razão para não cumprir. Era a política da Guerra Fria, e os direitos dos papuas não contavam para nada.
As circunstâncias da morte de Dag Hammarskjold e quinze outras pessoas levantaram questões válidas sobre o acidente de Ndola, sobre quem causou isso, por que e como. No entanto, se os mercenários estão envolvidos, pode-se ter certeza de que há grandes riscos secretos por trás dos fatos visíveis, que também ofuscaram outras questões gerais sobre a natureza das instituições nacionais e da ordem internacional que chamamos de democracia, o tipo de questões que preocupam Tony Benn. Qual é a verdadeira extensão do poder, de onde vem, quem são os detentores do poder e a quem eles são responsáveis? A evidência altamente sugestiva relacionada à morte, o assassinato, de Dag Hammarskjold, que pode ser encontrado por qualquer pessoa comum em fontes secundárias, indica que na política global, freios e contrapesos não limitam o poder, não revelam de onde ele vem, ou quem realmente o empunha, então não há responsabilidade. Essas forças obscuras, vestidas com trajes democráticos, forjaram e sustentaram um sistema neoliberal totalmente amoral que traz à tona o pior dos seres humanos (encorajando indivíduos como Elon Musk que estão bem a caminho de se tornar o primeiro trilionário do mundo, o que quer que tal riqueza signifique), que levou, entre outras coisas, o sacrifício à ganância – de cerca de 500.000 papuas ocidentais nos últimos sessenta anos e é responsável por permitir o genocídio presente na Palestina. A última (e favorita) pergunta de Tony Benn – como nos livramos deles? – tornou-se crucial.
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